Teknologi for batterivarmestyring

  Som en av hovedtypene av nye energibiler øker også salgsvolumet av elbiler år for år. Imidlertid har kort kjøreavstand, lang ladetid og sporadisk spontan forbrenning og brannulykker av elektriske biler blitt mye kritisert. I lys av disse problemene la folk i bransjen frem: For det første bør vi kraftig utvikle batterier med høyere energitetthet, hurtiglading og utladning og tryggere bruk; For det andre, forbedre batteristyringsteknologien og styringsmidlene, bygg et mer vitenskapelig og perfekt batteristyringssystem, og gi bedre spill til batteriets ytelse.

For tiden fokuserer forskningen på batteri termisk styringsteknologi hovedsakelig på hvordan du eksporterer varmen som genereres av batteriet under drift for å få batteriet til å fungere innenfor det optimale temperaturområdet. Nå er kjølemetodene som brukes på rene elektriske biler hovedsakelig luftkjøling, væskekjøling og direkte kjøling. Samtidig er anvendelsen av faseendringsmaterialer i batterivarmestyring også et forskningssted.

Luft kjøling:

Luftkjøling er den første strømbatterikjøleteknologien som brukes. Ifølge vindens strømningskraft er det to typer naturlig luftkjøling og tvungen luftkjøling, mens det ifølge luftkanalen til luftkjølingssystemet er to typer seriekjøling og parallell kjøling. Luftkjølesystemet har fordelene med enklere struktur og lavere strømforbruk enn væskekjøling og direkte kjølesystemer. På grunn av kanaloppsettet har den imidlertid lav plassutnyttelse og vanskelig å forhindre vann og støv, så det er ikke egnet for tett ordnede firkantede og myke pakkebatterier. I tillegg, når den ytre lufttemperaturen er for høy eller for lav, er varmestyringssystemet vanskelig å møte behovene, og lufttilførselskjøling av klimaanlegget er nødvendig. Derfor er kjøleytelsen til luftkjølesystemet vanskelig å oppfylle brukskravene, Det erstattes gradvis av væskekjøling og direkte kjølesystemer.

Væske kjøling:

Væskekjøling er kjølemodusen med den beste omfattende ytelsen. Hovedfaktorene som har stor innvirkning på batterivæskekjølesystemet er kjølevæskens fysiske og kjemiske egenskaper og strømningskanaloppsettet til kjølerøret. Væskekjøling kan deles inn i direkte kontakt og indirekte kontakt i henhold til strukturen.

Den direkte kontakttypen er å senke batteriet ned i kjølevæsken, som har fordelene med utmerket varmevekslingseffekt og god temperatur ensartethet, men ulempen er at det stiller høye krav til tetning og isolasjonsytelse i og utenfor batteripakken. Den indirekte kontakttypen er å legge en strømningskanal i batteripakken for å få kjølevæsken til å strømme i strømningskanalen. Fordelen er å redusere kravene til tetning og isolasjonsytelse, Derfor brukes vann, vann / glykol og andre væsker med lav viskositet, høy termisk ledningsevne og høy spesifikk varmekapasitet som kjølevæske. På denne måten kan kjøleintensiteten justeres i et stort område ved å justere den roterende hastigheten til den sirkulerende pumpen i et lite område.

Kjøling Kjøling av klimaanlegg:

Direkte kjøling, også kalt som luftkondisjoneringskjøling, er å direkte introdusere kjølemediet til klimaanlegget i batteripakken for kjøling, noe som tilsvarer å bruke kjøleplaten i batteripakken som fordamper for klimaanlegget. Fordelene med direkte kjølesystem er høy effektivitet, rask respons og stor kjølekapasitet. Ulempene er hovedsakelig at det er svært avhengig av billuftkondisjoneringssystemet. Om sommeren er belastningen på klimaanlegget svært høy fordi passasjerrommet og batterisystemet trenger høyeffektskjøling; Om vinteren, fordi passasjerrommet trenger kontinuerlig oppvarming og batteripakken må forvarmes før kjøling, utgjør det en stor utfordring for kjøretøyets klimaanlegg.

Materialkjøling av faseendring:

Faseendringsmateriale refererer til materialet som kan endre materialtilstanden og gi latent varme under betingelse av konstant temperatur, for eksempel paraffin. Den termiske styringsmetoden for faseendringsmateriale er å sette faseendringsmaterialet inn i batteripakken og bruke sin høye faseendring latente varme for å absorbere varmen som genereres under batteriutladning. Fordi temperaturen på faseendringsmaterialet selv forblir nesten uendret før ferdigstillelse av faseendring, Derfor kan det gjøre batteritemperaturen mer stabil. Den største fordelen med faseendringsmaterialer er at strukturen og driften er den enkleste. Bare batteriene og faseskiftematerialene må ordnes rimelig i batteripakken. Det er ikke behov for ekstern systemintervensjon i hele prosessen, og temperaturens ensartethet er utmerket. I tillegg kommer faseendringsmaterialer fra et bredt spekter av kilder og er billige.

I batteristyringen av elektriske biler er termisk styringssystem en av kjernekomponentene i batteristyringssystemet. Ved normal drift vil batteriet til elektriske biler generere mye varme på grunn av innebygging og de embedding av litiumioner i batteriet, strømmen av strøm i batteriet og batteripakken, og ulike mindre sidereaksjoner i batteriet. Hvis denne varmen ikke lades ut så snart som mulig og akkumuleres i batteripakken, vil temperaturen på batteriet stige, Når tiden er for lang eller temperaturen overstiger den tillatte øvre grensen, vil batteriets levetid bli alvorlig påvirket, og til og med batteriet vil bli kortsluttet og eksplodert direkte.