Hvordan løser nye energikjøretøyer det termiske problemet?
Uansett rene elektriske kjøretøy eller ulike hybridmodeller, gjør elektrisk drivteknologi dem i stand til å ha bedre kraftytelse. Men mens det gir bedre kraftytelse, står kraftsystemet også overfor problemet med varmespredning. Så hvordan løser nye energimodeller dette varmespredningsproblemet?
For det første handler den termiske styringen av kraftsystemet ikke bare om å fjerne det fra motoren og så videre, men om å bruke det bedre. Tross alt er energisparing temaet for dagens bilindustri, og det er åpenbart det høyeste området for ingeniører å maksimere bruken av hver eneste bit av energi i bilen. Vi har også tidligere sett på termisk styring av andre systemer innen ny energi: batterier, og hvordan kan klimaanlegg bli mer effektivt.
Hvorfor trenger den elektriske motoren en termisk løsning?
Overoppheting kan påvirke driftseffektiviteten, påvirke smøring og isolasjon, og til og med brenne ut motoren. Hvis den elektriske motoren til det nye energikjøretøyet ikke har god varmeavledning, i kontinuerlig drift, er det lett å overopphetes, etter at temperaturen fortsetter å stige, vil motstanden inne i motoren også øke, og effektiviteten og ytelsen til motoren vil falle kraftig på dette tidspunktet. For modeller med overvåkingssystemer er strømuttaket ofte begrenset på dette tidspunktet for å spille en beskyttende rolle. Høy temperatur vil også påvirke den indre smøringen og isolasjonen til motoren, og i ekstreme tilfeller kan det til og med brenne ut motoren.
For det nye energiområdet er det to hovedløsninger for termiske løsninger: Luftkjøling og væskekjøling, begge har fordeler og ulemper:
Luftkjøling: Faktisk er luftkjøling den første kjøleteknologien som brukes på drivstoffbiler. De tidlige Beetle, Fiat 126P og andre klassiske modeller tok i bruk luftkjølingsteknologi. For elektriske kjøretøy er teknologien også relativt enkel å ta i bruk. Den fører varmen som genereres av motoren til utsiden av bilen gjennom motorhuset, og deretter tar den varmen bort gjennom luftstrømmen. Også for varmeavledning ser vi at motor- og drivsystemkapslene på biler også vanligvis er laget av aluminium. Ikke bare er det lettere, men det hjelper også med å spre varme. Luftkjøling har noen fordeler da strukturen er relativt enkel og kostnaden er lav, ulempene er at varmeavledningseffektiviteten ikke er god nok til å takle motoren med høy effekt, og varmen kunne ikke resirkuleres.
Væskekjøling: Batteriene til nye energikjøretøyer kan også væskekjøles. Hvis du kobler væskekjølesystemet til batteriet til motoren for å drive varmespredningen til motorsystemet, er det fornuftig. Effektiviteten til vannkjølesystemet er relativt høy, før vi spiller datamaskin, introduserte mange avanserte børstemaskinspillere vannkjøling.
Hvorfor er vannkjøling effektiv?
Den spesifikke varmekapasiteten til vann (mengden absorbert varme per masseenhet som stiger til samme temperatur) er tre ganger høyere enn luftens, akkurat som noen kan spare tre ganger så mye penger for samme tid.
Frostvæsken til vanlige biler, inkludert nye energibiler, er en vandig løsning av etylenglykol. Dens spesifikke varmekapasitet er litt lavere enn rent vann ved samme temperatur, men den er fortsatt mye høyere enn luft.
Motorvæskekjølesystemet til nye energikjøretøyer er vanligvis ikke uavhengig, men med batteripakken, så vel som kjølingen av det elektriske kontrollsystemet, for å danne et komplett termisk styringssystem. På innsiden av motorhuset er det lik væskekanalen inne i sylinderblokken til forbrenningsmotoren, kjølevæsken strømmer gjennom drivverket til vannpumpen i midten, for å oppnå effekten av varmeavledning. Selvfølgelig bør væskekjølesystemet ta hensyn til kjølingen av batteripakken og drivmotoren. Noen termiske styringssystemer er også koblet til klimaanlegget og det elektriske kontrollsystemet, som involverer flere delsystemer og gjør designet mer komplekst.
Men fordi bruken av vannkjølingseffekten er veldig bra, så nå bruker ganske mange vanlige elektriske kjøretøyer, enten dusinvis av hestekrefter mobilitetsscootere, eller bruk av motormodeller med høy effekt, i utgangspunktet vannkjølesystem for å drive motorvarme dissipasjon. Vannkjølesystemet har også fordelen av å koordinere bruken av varme fra kjøretøyet for bedre termisk styring. Noen modeller er for eksempel designet for å bruke varmen som avgis av motoren for å holde batteripakken varm. Om vinteren for nye energimodeller, eller veldig nyttig.
Med utviklingen av teknologi kan ikke bare statoren på utsiden av motoren kjøles, men også rotoren innvendig kan kjøles med en vannkappe, noe som ytterligere forbedrer effektiviteten av termisk styring.
Sinda Thermal er en profesjonell kjøleribbeprodusent i nytt energiområde, vi kan produsere varianter av kjøleribber og termiske løsninger for de nye energiproduktene, vi er svært erfarne og profesjonelle, vi kan tilby den mest konkurransedyktige prisen og høykvalitets kjøleribber. Vennligst kontakt oss fritt hvis du har noen termiske krav.
