Hvordan fungerer Automatic Driving Adas kjølesystem
5G-æra betyr en ny æra av informasjonsteknologi av alle ting. ADAS () kan bli standardkonfigurasjonen for kjøretøy. Med utviklingen av vitenskap og teknologi blir funksjonene flere og flere, og ytelseskravene til brikkene vil kontinuerlig forbedres, noe som vil gi alvorlige termiske styringsproblemer.
1. Adas har flere og flere funksjoner, som elektronisk politisystem ISA, Internett av kjøretøy, adaptiv cruise ACC, lane offset alarmsystem LDWS, lane keeping system, kollisjonsunngåelse eller pre collision system, nattsynssystem, adaptiv lyskontroll, fotgjenger beskyttelsessystem, automatisk parkeringssystem, trafikkskiltgjenkjenning, blindsoneregistrering, tretthetsregistrering for fører, kontrollsystem for nedoverbakker og alarmsystem for elektriske kjøretøy.
2. Adas består hovedsakelig av GPS- og CCD-kameradeteksjonsmodul, kommunikasjonsmodul og kontrollmodul. Det er mange brikker, og datakraften og strømforbruket til brikkene øker.
Det kan sees at kjølebehovet til ADAS gradvis er fremtredende. Den vanlige varmespredningsmetoden til ADAS er hovedsakelig naturlig kjøling. Selv om ADAS-skallet er av metall og sprer varmen raskt, er det på grunn av begrenset innvendig plass umulig å blåse ut varmen med en innebygd vifte. Derfor er termiske grensesnittmaterialer som termisk fett og termisk ledende PAD nødvendig for å forbedre varmeavledningskapasiteten til brikken. Varmebrikken og metallvarmeavledningsskallet leder hurtig varmeoverføring gjennom termisk ledende silikonfett, termisk ledende pakning, etc.
Dessuten er skallet ofte utformet som en finne, som øker kontaktflaten med luften og bidrar til effektiv varmeavledning.
Med den kontinuerlige berikelsen av ADAS-funksjoner er flere algoritmer involvert, databehandling bruker mer dataressurser og genererer mye varme. Naturlig kjøling kan ikke lenger møte varmespredningskravene til så høy databehandling. Derfor vil noen produsenter bruke væskekjøling for varmeavledning, for eksempel autopilot HW 3.0 av Tesla Model y.
I fremtiden vil det bli flere og flere algoritmer for ADAS-systemet, og det termiske designet vil bli mer komplekst. Hvis det termiske problemet ikke kan løses, vil all den elektriske enheten ha kvalitet, stabilitet, pålitelighet og andre alvorlige problemer.
