Hvordan kjøles elbilbatteriet ned
Kjøretøyet vil generere varme under kjøring. Enten det er et tradisjonelt drivstoffkjøretøy eller et nytt energikjøretøy, er komponentene i varmen som genereres forskjellige på grunn av forskjellige strukturer. Selv om det nye energikjøretøyet ikke har motor, er det intet unntak. Det nye energikjøretøyet vil også generere varme under kjøring, og varmen er forskjellig fra det tradisjonelle drivstoffkjøretøyet. Varmen som genereres av nye energikjøretøyer kommer fra strømbatteriet. Strømbatteriet har stor arbeidsstrøm og stor varmeproduksjon. Samtidig er batteripakken i et relativt lukket miljø, noe som vil føre til temperaturøkning på batteriet.
For høy eller for lav temperatur vil akselerere dempningen av batterilevetiden. Vanligvis er den passende temperaturen omtrent 10 ~ 30 grader C. Så mange spør hvordan batteriet til elektriske kjøretøy avleder varme? I henhold til varmeavledningsmediet er det delt inn i luftkjøling og væskekjøling.
De fleste biler bruker i utgangspunktet flytende kjøling. Kort fortalt er væskekjøling å strømme battericellen gjennom væsken i det interne kjølevæskekjølerøret, og ta bort all varmen som genereres av cellen etter å ha strømmet gjennom kjølevæsken. Den sterke spesifikke varmekapasiteten til kjølevæsken absorberer varmen som genereres under driften av cellen, slik at hele batteripakken opererer ved en sikker temperatur.
For det andre bruker luftkjøling gass (luft) som varmeoverføringsmedium. Fra et strukturelt synspunkt er det installert en kjølevifte i den ene enden av batteripakken, og et tilsvarende ventilasjonshull er reservert i den andre enden av batteriet. Når luften som blåses av kjøleviften passerer gjennom gapet som er reservert av battericellen, gjennom rollen som luftvolum, kan vinden akselerere strømmen, for å fjerne den høye varmen som genereres av den elektriske kjernen under drift; Hold batteritemperaturen innenfor et rimelig område, og arbeids- og lagringstemperaturen til litiumbatteriet vil også indirekte påvirke levetiden.
