Integrert termisk styringsteknologi for elektriske kjøretøy
I fremtiden kan det kalles elbil-æraen. I dag er det fortsatt mange elektriske kjøretøy i drift. Med ankomsten av den elektriske kjøretøytiden er feltet for termisk styring viktigere enn de eksisterende kjøretøyene med forbrenningsmotorer og fortsetter å utvikle seg. Håper å vise fremtidige teknologitrender og nødvendige teknologier.
Termisk styring av elektriske kjøretøy består vanligvis av fem kretser:
Den første er PE-kjølekretsen, som kan kjøle strømomformeren og motoren. Vanligvis brukes en radiator til å avkjøle kjølevannet og avfallet på PE. Varmen som genereres av PE kan brukes til oppvarming, så varmeveksler og ventil er utstyrt i kretsen.
Den andre er kretsen for kjøling og oppvarming av batteriet. Når batteritemperaturen er høy, vil holdbarheten reduseres. Derfor er det nødvendig å avkjøle batteriet for å opprettholde riktig temperatur. Det er åpenbart forskjellig fra den ytre temperaturen. Vennligst bruk klimaanleggets kjølemiddel. Når forskjellen mellom den ytre temperaturen og batteritemperaturen er stor, det vil si når den ytre temperaturen er høy, er det en modus for å bruke et brukt kjøleskap og kjøle gjennom radiatoren. I tillegg har batteriets termiske styringskrets en oppvarmingsfunksjon for å sikre rask ladeytelse og forhindre forringelse av utgangseffekten om vinteren. Derfor kreves en batterioppvarmingsmodus for å få kjølevannvarmeren til å fungere.
Den tredje er varmekretsen. I noen tilfeller brukes PIC-varmeren oppvarmet av luft til å varme opp rommet. I tilfelle at kjølevannet varmes opp av varmeren og batteriet samtidig, brukes noen ganger innendørsradiatoren til varmepumpen.
Den fjerde er kjølemiddelkretsen. I konvensjonelle forbrenningsmotorkjøretøyer er kjølemiddelkretsen en luftkondisjoneringskrets som brukes til innendørskjøling, men i elektriske kjøretøyer, i tillegg til innendørskjøling, er kjølemetoden som brukes for batterikjøling selvkjøling. Varmepumpekretsen som driver datamaskinkjøling brukes hovedsakelig til oppvarming. Kjølemediekretsen må varmes opp gjennom spillvarmegjenvinning og riktig fordeling av kjøleytelsen, og funksjonene blir mer og mer komplekse.
Til slutt er det beregningsbasert kjøling, som er en integrert del av å konfigurere et autonomt kjøretøy.
Den neste viktige delen innen termisk styringsteknologi er modularisering, som integrerer deler. Hensikten med modularisering er å forbedre fabrikkautomatiseringshastigheten, redusere monteringskostnadene og oppnå komplekse spesifikasjonsstyringsfunksjoner i modulen, for å effektivt produsere et lite antall forskjellige typer.
Den integrerte termiske styringsmodulen har blitt satt på første plass i kjøretøydesignet. De fleste termiske styringskomponenter er modularisert. Modularisering har effekten av å forbedre oppsettet ved å redusere volumet som opptas av systemet. På grunn av volumet på selve delen, må integrasjonsmodulen først gjennomgås for den generelle kjøretøyoppsettet.
Styringskretsen til et elektrisk kjøretøy er som en elektronisk enhet, som kan sies å ha samme form som et PCB, som krever komplekse kretser, integrerte modultyper og intelligent kontroll. Denne kretsen anses å være lik æraen til det kvasi fremtidige landet. På det tidspunktet er ikke mainstream-teknologien bestemt. I tillegg, med endringen av kjøretøyets indre form, er det nødvendig å utvikle et passende termisk styringskretskonsept, som er svært fordelaktig for utviklingen uavhengig av det eksisterende konseptet.
