Nye måter for kjøling av energibatterier

Strømbatteriet som brukes i nye energikjøretøyer er et oppladbart kjemisk batteri. Dens lade- og utladningsprosess er faktisk en prosess med kjemisk reaksjon. Derfor vil strømbatteriet frigjøre en viss mengde varme med intensiteten av kjemisk reaksjon i lade- og utladingsprosessen. Derfor, hvis den enorme batteripakken med nye energikjøretøyer ikke gjør en god jobb i termisk styring, er det ikke bare lett å skade batteriet, men også veldig lett å forårsake forbrenningsulykker.

Batteripakken består av mange celler. Ved produksjon av strømbatterier bruker batteriprodusenter ofte egenskapene til batterier for varmeavledning, slik som stort gap mellom sylindriske batterier, stort overflateareal av firkantede batterier osv. I tillegg vil batteriprodusenten varme strømbatteriet på følgende måter.

Naturlig kjøling:

Det er å bruke materialer med høy varmeledningsevne for å lage en varmeavledningsenhet, som er koblet til batteripakken for å ta bort varmen som genereres av batteriet under drift og naturlig utstråle den i luften. Denne varmespredningsmetoden er relativt passiv, og varmespredningseffekten er ikke veldig god, men kostnaden er lav.

Viftekjøling:

På grunnlag av naturlig varmeavledning legges det til en vifte med kjøleribbe for å øke kjøleområdet og luftsirkulasjonshastigheten, slik at varmen inne i strømbatteripakken raskt kan ledes bort.

Væskekjøling:

Varmen fra batteriet overføres til væskekjølekjøleren gjennom den termisk ledende filmen, og varmen blir tatt bort av den vilkårlige sirkulasjonsstrømmen basert på prinsippet om termisk ekspansjon og kald sammentrekning av den kalde væsken, for å forene temperaturen av hele batteripakken, mens den sterke spesifikke varmekapasiteten til den kalde væsken absorberer varmen som genereres under driften av cellen, slik at hele batteripakken virker innenfor en pålitelig temperatur.

Kjølekjøling:

Bruk av kjøling som varmevekslermedium i prosessen med gass-væskeskifte for raskt å redusere temperaturen på strømbatteriet. Denne metoden har den beste kjøleeffekten og den høyeste kostnaden.

For tiden er strømbatteriene til nye energikjøretøyer for det meste luftkjøling og væskekjøling. Strømbatteriet har stor arbeidsstrøm og varmeproduksjon. Samtidig er batteripakken i et relativt lukket miljø, noe som vil føre til temperaturøkning på batteriet. Det er to typer strømbatteri varmespredning, aktiv og passiv, som er svært forskjellige i effektivitet. Kostnaden som kreves av det passive systemet er relativt lav og tiltakene som tas er relativt enkle. Strukturen til det aktive systemet er relativt komplekst og krever mer ekstra kraft, men dens termiske styring er mer effektiv.