Nye Energy Charging haugkjøleløsninger
Sammenlignet med andre strømforsyninger er systemets varmeavledning av ladehaugen mye større, og kravene til den termiske utformingen av systemet er ekstremt strenge. Effektområdet til DC-ladestablene er 30kW, 60kW og 120kw, og effektiviteten er vanligvis omtrent 95 prosent. Da blir 5 prosent av det omgjort til varmetap, og varmetapet blir 1,5KW, 3KW og 6kW. For utendørsutstyr må denne varmen slippes ut fra utstyret, ellers vil aldring av utstyret akselereres. Samtidig skal det gjøres vanntett og støvtett behandling for å hindre kortslutning og signalforstyrrelse av elektronisk utstyr.
For tiden er det fire vanlige kjølemoduser for ladehaug: naturlig kjøling (hovedsakelig avhengig av kjøleribbe), tvungen luftkjøling, væskekjøling og klimaanlegg. På grunn av påvirkning av volum, kostnader, pålitelighet og andre faktorer, bruker de fleste bedrifter for tiden tvungen luftkjøling. Da er dette bundet til å føre til støv, etsende gass, fuktighet og andre forstyrrelser.
Varmespredningen til ladehaugen er delt inn i modulens varmespredning og den totale varmespredningen til chassiset. Fordi lademodulen er innebygd, gjenspeiles beskyttelsestiltakene hovedsakelig i chassisdesignet. Den enkleste og økonomiske designen er å lage lamelltypen ved luftinntaket og -uttaket på boksen, og deretter legge til en vifte ved luftuttaket for å fjerne varmen som slippes ut av modulviften. Denne metoden kan spille en viss beskyttende rolle. Det er uunngåelig at støv og fuktighet kommer inn over lang tid.
Hvis du ønsker bedre beskyttelseseffekt, bruk lukket kald og varm isolasjonsluftkanal for å isolere innsiden: den midterste skilleplaten skiller de kalde og varme væskene fullstendig, og kjøler effektivt ned gjennom varmeledningsbæreren og toppviften. Lamellfilterskjermgruppen er valgt for luftinntak og -utløp i begge ender for effektivt å forhindre vann og støv.
Varmeledningsbæreren består av et rørskall, en væskeabsorberende kjerne, et endedeksel og finner × Etter undertrykket på (10-1 ~ 10-4) fylles Pa med en passende mengde arbeidsvæske , det veke kapillære porøse materialet nær den indre veggen av røret er fylt med væske og forseglet. Den ene enden av røret er fordampningsseksjonen (varmeseksjonen) og den andre enden er kondensasjonsseksjonen (kjøleseksjonen). I henhold til bruksbehovet kan det anordnes en isolasjonsseksjon mellom de to seksjonene.
Når den ene enden av varmerøret varmes opp, fordamper væsken i kjernen og fordamper, dampen strømmer til den andre enden under en liten trykkforskjell for å frigjøre varme og kondensere til væske, og væsken strømmer tilbake til fordampningsdelen langs porøst materiale under påvirkning av kapillærkraft. I denne syklusen overføres varme fra den ene enden av røret til den andre. Og det er en toppvifte for å ta bort varmen.
Nye energibiler har utviklet seg raskt de siste årene. Hele kjøretøyteknologien og deleteknologien til elektriske kjøretøy er også konstant innovert, og nye teknologier og prosesser introduseres stadig. Når det gjelder varmespredning, ligger nøkkelpunktet for varmespredning av elektriske kjøretøy i varmespredningen til batteripakker og kontrollere. Å gjøre en god jobb i termisk design av disse to delene er også en nødvendig garanti for stabil drift av elektriske kjøretøy.
