Ny energi termisk styringsløsning

Oversikt:

Med den kontinuerlige utviklingen av ny energibilindustri i retning av utvikling av teknologi og forbedring av konkurranseevnen under insentiv fra nasjonal politikk, blir kravene til kjøretøyets termiske styringssystem høyere og høyere. Systemet har en viktig innvirkning på kjøretøyets ytelse, levetid og holdbarhet. På grunn av systemets kompleksitet har imidlertid utformingen av kjøretøyets termiske styringssystem alltid vært et problem og forskningshotspot i bransjen. Med den stadig hardere konkurransen i markedet for nye energikjøretøyer, har forkorting av FoU-syklusen og reduksjon av kostnadene blitt problemene som FoU-en til nye energikjøretøyer må møte.

Det typiske nye termiske styringssystemet for energikjøretøyer inkluderer termisk styringssystem for klimaanlegg, termisk styringssystem for motorelektronikk og termisk styringssystem for batterier. Hvis det er et hybridkjøretøy, inkluderer det også det termiske styringssystemet til drivverket. Den integrerte designen av flere systemer øker designvanskeligheten og FoU-kostnadene betraktelig. Ved hjelp av simuleringsteknologi kan designskjemaet analyseres, evalueres og optimaliseres før prøveproduksjonen av fysisk prototype i det tidlige designstadiet av kjøretøy FoU, for å redusere rundene med prøveproduksjon og testing, og redusere kostnadene og forkorte FoU-syklusen.

Batteri termisk analyse:

Basert på kjernevarmetestdataene, etableres den termoelektriske koblingsmodellen for kjernen. Gjennom denne modellen kan varmeutviklingen og temperaturstigningen til kjernen ved forskjellige temperaturer og SOC oppnås nøyaktig, noe som gir en pålitelig kjernenivåmodell for termisk analyse på pakningsnivå. Tatt i betraktning at arbeidsforholdene til batteripakken er forbigående forhold, og den tradisjonelle CFD-metoden har lav transientberegningseffektivitet, kan termisk strømningskoblingsanalysemetoden brukes til å analysere batteripakken under arbeidsforholdene med høy temperatur hurtiglading, lav - hurtiglading ved temperaturoppvarming, saktelading ved lavtemperaturoppvarming, høytemperatur 30 minutters kjøretøyhastighet, høytemperaturhurtiglading pluss 30 minutters kjøretøyhastighet, etc.

Termisk analyse av elektrisk motor:

  Varmetapet oppnås basert på arbeidstilstanden til motorens elektroniske kontroll, og den detaljerte 3D termiske analysen av motorens elektroniske kontroll utføres med varmetapet som inngang, varmeavledningsskjemaet til motorens elektroniske kontroll evalueres, og nøkkelen designparametere optimaliseres automatisk for å oppnå samsvar mellom varmeavledningsytelse og pumpens strømforbruk.

Termisk styring av kjøretøysystem:

    Utformingen av kjøretøyets termiske styringssystem inkluderer arkitekturdesign og utvalg av deler. Basert på kravene til systemintegrasjon og lavt energiforbruk, er arkitekturen til termisk styringssystem designet; Basert på arkitekturen for det termiske styringssystemet og kombinert med testdataene for delene levert av leverandøren, er modellen for hele kjøretøyets termiske styringssystem etablert for å realisere rask systemtilpasningsanalyse og optimering av delevalg gjennom modellen.

Termisk komfortanalyse av kupeen:

Ved å bruke menneskekroppsjusteringsmodellen til menneskelig termisk komfortmodul, kan vi vurdere høyde, vekt, kjønn, aktivitetsnivå og selvjustering, simulere menneskelig varmegenerering, analysere endringene i menneskelig termisk komfort, simulere kjøleevaluering av klimaanlegg etter bileksponering , og intuitivt evaluere temperaturkontrollevnen til klimaanlegg ved å bruke menneskelig termisk komfortindeks.

Termisk løsningsdesign er veldig viktig i mange bransjer, hvis du trenger hjelp med termiske løsninger eller termiske produkter ODM/OEM-tilpasningstjeneste, vennligst kontakt Sinda Thermal-teamet direkte, vi vil gi deg høy effektivitet og kvalitetsprodukt og service.