OBC Charger kjøleløsning design

Fordi den integrerte og multifunksjonelle kjøretøyladeren vil generere ekstra strømbelastning på grunn av konvertering av elektrisk energi, forekommer imidlertid ikke AC/DC-belastning (lademodus) og DC-belastning (kjøremodus) samtidig. Kjøretøylader er en viktig kjernekomponent i nye energikjøretøyer, og termisk styring av kjøretøylader har blitt mer og mer seriøs.

Dette gjør at termisk designingeniører vanligvis lar flere termiske belastninger i en multifunksjonell kjøretøylader dele samme kjøleribbe, skallet til kjøretøyladerens maskinvareform, for å redusere den totale størrelsen, vekten og kostnadene. Alle elektroniske komponenter til kjøretøyladeren må pakkes i dette lukkede skallmiljøet for å forhindre miljøforurensning. Dette krever at disse elektroniske enhetene, brikkene, MOSFET-ene osv. med enorm varmegenerering må kontakte den indre veggen av skallet til metallformen for å effektivt realisere varmeoverføring og varmespredning.

For tiden er den vanligste løsningen for termisk styringsmateriale å bruke termisk isolasjonsark eller termisk isolasjonsark + termisk silikonfett. Det termiske isolasjonsarket har funksjonene isolasjon, spenningsmotstand og rivemotstand. Sammenbruddsspenningen kan nå mer enn 6kV, og oppfyller kjøretøyets behov. Den ekstremt lave termiske motstanden kan raskt overføre varmen som genereres av MOS til skallradiatoren til kjøretøyladeren. Faseendringsisolasjonsmaterialer kan også brukes direkte. Faseendringsbelegget er fast ved normal temperatur. Når arbeidstemperaturen når sin faseendringstemperatur, vil den endres fra fast tilstand til flytende tilstand.

Når det er under det ytre trykket, kan faseendringsmaterialet i væsketilstanden fullstendig infiltrere grensesnittet (varmekilde og varmeavlederoverflate) for å minimere den termiske kontaktmotstanden til grensesnittet, for å oppnå den beste varmeoverføringen.