Varmespredning av elbilbatteri

Kjøretøyet vil generere varme under kjøring. Enten det er et tradisjonelt drivstoffkjøretøy eller et nytt energikjøretøy, er komponentene i varmen som genereres forskjellig på grunn av forskjellige strukturer. Selv om det nye energikjøretøyet ikke har noen motor, er det ikke noe unntak. Det nye energikjøretøyet vil også generere varme under kjøring, og varmen er forskjellig fra den tradisjonelle drivstoffbilen, Varmen som genereres av nye energikjøretøy kommer fra strømbatteriet. Strømbatteriet har stor arbeidsstrøm og stor varmeproduksjon. Samtidig er batteripakken i et relativt lukket miljø, noe som vil føre til temperaturøkning av batteriet.

For høy eller for lav temperatur vil akselerere dempingen av batterilevetiden. Generelt er riktig temperatur ca 10 ~ 30 ° C. Så mange spør hvordan batteriet til elbiler sprer varme?  Ifølge varmespredningsmediet er det delt inn i luftkjøling og væskekjøling.

De fleste biler bruker i utgangspunktet væskekjøling. Kort sagt, væskekjøling er å strømme battericellen gjennom væsken i det indre kjølevæskekjølerøret, og ta bort all varmen som genereres av cellen etter å ha strømmet gjennom kjølevæsken. Kjølevæskens sterke spesifikke varmekapasitet absorberer varmen som genereres under driften av cellen, slik at hele batteripakken fungerer ved en sikker temperatur.

For det andre bruker luftkjøling gass (luft) som varmeoverføringsmedium. Fra det strukturelle synspunktet er det installert en kjølevifte i den ene enden av batteripakken, og et tilsvarende ventilasjonshull er reservert i den andre enden av batteriet. Når luften blåst av kjøleviften passerer gjennom gaphullet reservert av battericellen, gjennom rollen som luftvolum, kan vinden akselerere strømmen, For å ta bort den høye varmen som genereres av den elektriske kjernen under drift; Hold batteritemperaturen innenfor et rimelig område, og arbeids- og lagringstemperaturen til litiumbatteriet vil også indirekte påvirke levetiden.