Hvordan sprer ny energi rene elektriske kjøretøy varme?
Som en viktig del av elektriske kjøretøy utgjør strømbatterier mer enn 70 prosent av kostnadene for elektriske kjøretøy, mens elektriske kjøretøy fortsatt er mer følsomme for temperatur under bruk. Normal arbeidstemperatur på batteriet er mellom 0 og 60 grader. Uavhengig av om batteritemperaturen er for lav eller for høy, vil det føre til at utladningskapasiteten til strømbatteriet forringes, og langvarig lavtemperatur- eller høytemperaturarbeid vil også forkorte levetiden til strømbatteriet. Så hvordan sprer elektriske kjøretøy varme?
I henhold til måten for varmeoverføring kan kjøling av elektriske kjøretøyer deles inn i to typer, den ene er varmeledning og den andre er varmestråling.
Den vanlige varmeledningskjølemodusen er væskekjølingsmodus og direktekjølingsmodus, og varmestrålingsmodusen kan deles inn i naturlig kjøling og lufttvungen kjøling.
Så la oss ta en titt på hvordan disse kjølemetodene fungerer og hva er forskjellene?
Naturlig kjøling og lufttvungen kjøling
Enten det er naturlig kjøling eller lufttvungen kjøling, er faktisk kjølemediet det samme, og luftmediet brukes til å ta bort varmen. Fordi temperaturen på strømbatteriet er høyere enn temperaturen på omgivelsesluften når det fungerer, vil batteriet på dette tidspunktet stråle varme utover, og denne delen av varmen kan overføres til luften gjennom luftstrømmen. Naturlig kjøling skal ta bort varmen etter at kjøretøyet kjører, og det luftkjølte systemet har en kjølevifte som er tvunget til å ventilere batteripakken. I motsetning til dette er kjøleeffekten bedre enn den naturlige kjøleeffekten, men hvis du ønsker luftstrøm, må det være tilstrekkelige hull inne i strømbatteriet, noe som også fører til at volumdesignet til strømbatteriet påvirkes og batteriets energitetthet er lav.
Vannkjølingsmetode
Denne kjølemetoden bruker væske som varmeoverføringsmedium. For tiden bruker de fleste kjøretøy den tradisjonelle frostvæsken hovedsakelig sammensatt av etylenglykol, men for å forbedre levetiden vil generelt gjøre deionbehandling.
Og denne væskekjølingsmetoden, i tillegg til strømbatteriet kan avkjøles, men også gjennom PTC-varmesystemet for å varme opp strømbatteriet.
Så denne typen væskekjølesystem kan ikke kalles kjølesystemet til batteriet, kalt det termiske styringssystemet til batteriet vil være mer nøyaktig. Strukturelt legges kjølerørene inne i strømbatteriet, og kjølevæsken transporteres til radiatoren gjennom vannpumpen og deretter fordeles varmen ut av bilen gjennom radiatoren.
Nedkjøling
Denne metoden har bedre varmeavledningseffektivitet enn væskekjølingsmetoden. Temperaturen til den væskekjølte metoden er vanligvis litt høyere enn omgivelsestemperaturen, men kjølemetoden kan direkte bruke klimaanlegget til å kjøle for å oppnå varmeveksling.
Avkjøling av elektriske kjøretøy er hovedsakelig konsentrert om kjøling av strømbatterisystemet. For tiden bruker mainstream denne typen væskekjølte metoder, men med endringene i batterimaterialet og endringen av batteridesignet, kan flere kjølingsmetoder brukes i fremtiden.
Sinda Thermal er profesjonell termisk ekspert, vi tilbyr mange termiske løsninger og kjøleribber til globale kunder, vi kan designe kjøleribber med optimal ytelse og produsere dem i huset, vår fabrikk eier over 100 ansatte og mange presise fasiliteter og utstyr. Vennligst kontakt oss fritt hvis du har noen termiske krav.
