Hvordan løse varmespredningsproblemet til nye energikjøretøyer?

Enten det er et rent elektrisk kjøretøy eller en rekke hybridmodeller, lar elektrisk drivteknologi dem ha bedre dynamisk ytelse, og de kan gå i stykker hundrevis av ganger på noen få sekunder. Men mens det gir bedre kraftytelse, står kraftsystemet også overfor problemet med varmespredning. Så hvordan løser nye energikjøretøyer dette varmespredningsproblemet? Faktisk har de mange triks.

Det første som må forklares er. Varmespredningen til kraftsystemet er ikke bare for å drenere det fra motoren og andre deler, men for å utnytte dem bedre. Tross alt er energisparing temaet for dagens's bilindustri. Det er åpenbart det høyeste nivået av ingeniører å bruke hver eneste bit av energi i bilen maksimalt.

Før har vi også tolket termisk styring av andre nye energisystemer: som batterier: og hvordan klimaanlegg er mer effektivt:

Hvorfor trenger motoren å avlede varme?

Overoppheting vil påvirke driftseffektiviteten, påvirke smøring og isolasjon, og til og med brenne ut motoren. Hvis den elektriske motoren til det nye energikjøretøyet ikke har god varmespredning. Ved kontinuerlig drift er det lett å overopphete. Etter at temperaturen fortsetter å stige, vil den interne motstanden til motoren også øke, og effektiviteten og ytelsen til motoren vil synke kraftig på dette tidspunktet. For modeller med overvåkingssystem er effektuttaket ofte begrenset på dette tidspunktet for å spille en beskyttende rolle.

Høyere temperaturer vil også påvirke smøringen og isolasjonen inne i motoren, og i ekstreme tilfeller kan det til og med brenne motoren. Selv om motoren til et nytt energikjøretøy ikke er så dyrt som et batteri, er det dyrt å erstatte det med et nytt.

For ikke-hovedspiller er luftkjøling nok

Fordeler: enkel struktur og lave kostnader. Insuffisiens: gjennomsnittlig varmeavledningseffektivitet, ute av stand til å takle motorer med høy effekt; ute av stand til å resirkulere varme Luftkjøling er faktisk den tidligste kjøleteknologien som brukes på drivstoffbiler. Tidlige klassiske modeller som Beetle og Fiat 126P tok i bruk luftkjølingsteknologi. For elektriske kjøretøy er det relativt enkelt å ta i bruk denne teknologien. Den overfører varmen som genereres av motoren til utsiden av bilen gjennom motorhuset. Da blir varmen tatt bort av luftstrømmen. Også av hensyn til varmespredning. Vi ser at huset til motoren og drivsystemet på bilen også vanligvis er laget av aluminiumslegering. Det er ikke bare lettere i vekt, men bidrar også til varmespredning.

Enhver bilteknologi har sine anvendelige typer, akkurat som motorkjølemetoden til nye energikjøretøyer. Hver metode, enten den er oljekjølt, luftkjølt eller vannkjølt, har sine egne fordeler og ulemper, og passer for ulike modeller. Igjen, det er ingen beste teknologi, bare den mest anvendelige teknologien.