Hvordan løser man varmespredningsproblemet hvis ladebunken for den nye energien for elektriske kjøretøy (stasjon) er overopphetet?
Sammenlignet med andre strømkilder er systemets varmeavledning av ladehaugen mye større, og kravene til den termiske utformingen av systemet er ekstremt strenge. Effektområdet til DC-ladehauger er 30KW, 60KW og 120KW, og effektiviteten er generelt rundt 95%, så 5% av den vil bli konvertert til varmetap, og varmetapet vil være 1,5KW, 3KW og 6KW. For utendørsutstyr må denne varmen slippes ut utenfor utstyret, ellers vil det akselerere aldring av utstyret, og det er nødvendig å gjøre en god jobb med vanntett og støvtett behandling for å hindre kortslutning av elektronisk utstyr og signalforstyrrelser.
Forstå varmen i ladehaugen: For å gi deg en intuitiv forståelse av hvor mye varme som genereres under ladingen av ladehaugen? Vi sammenligner ladebunken med en effekt på 60KW og kommunikasjonsstrømskapet: Den nåværende mainstream-moduleffektiviteten i industrien er nominelt 95 %. Med et 60KW-system som et eksempel, kan varmeavledningskapasiteten til modulen alene nå 60*0,05*1000=3000W, noe som betyr at ladehaugen er inne Under ladeprosessen er varmen som genereres 3 ganger så stor som for utendørskommunikasjonen. skap under samme volum.
Betydningen av varmespredning av ladehauger: Hensikten med å bygge ladeanlegg er å la kjøretøy lades for å fylle på mer enn 50-60 % av elektrisk energi i løpet av kort tid. I praktiske applikasjoner bruker elektriske kjøretøy generelt DC hurtiglading, som kan lades fullt innen 1 ~ 2H, og AC-strømmen som brukes i hjemmet vårt kan bare bruke sakte lademodus, og det tar 6-8 timer å bli fulladet. En viktig faktor i markedsføringen av nye energikjøretøyer er bekvemmeligheten av bruksprosessen. Derfor, jo raskere jo bedre for ladebehovet til elektriske kjøretøy, men etter hvert som ladehastigheten øker, vil strømmen og spenningen øke lineært, noe som fører til at kraften til induktansmodulen til ladehaugen økes. Komponenter som induktormoduler og kraftmoduler genererer varme raskt og i store mengder. Det kan sees at ladehaugen genererer en stor mengde varme under ladeprosessen. Hvis den ikke slippes ut i tide, vil den forårsake en stor sikkerhetsulykke. Derfor er varmespredningsproblemet et av problemene som må løses i promoteringen og byggingen av ladepelesystemet!
Det er for tiden fire vanlige kjølemoduser: naturlig kjøling (hovedsakelig avhengig av kjøleribber), tvungen luftkjøling, vannkjøling og klimaanlegg. På grunn av faktorer som volum, kostnad, pålitelighet, etc., bruker de fleste bedrifter i dag tvungen luftkjøling for prosessering. Da vil dette medføre forstyrrelser som støv, etsende gass og fuktighet.
Varmespredningen til ladehaugen er delt inn i to deler: modulens varmeavledning og den totale varmespredningen til chassiset. Fordi lademodulen er innebygd, gjenspeiles beskyttelsestiltakene hovedsakelig i chassisdesignet. Den enkleste og mest økonomiske utformingen er å gjøre skapets luftinntak og -utløp til en lamelltype, og deretter legge til en vifte til luftuttaket for å fjerne varmen fra modulviften. Denne metoden kan spille en viss beskyttende rolle. Det er fortsatt uunngåelig at støv og fuktighet kommer inn. Hvis du ønsker en bedre beskyttelseseffekt, kan du bruke en lukket kald- og varmeisolerende luftkanal for å isolere interiøret fra varme og kulde (som vist i figuren nedenfor): den midterste skilleveggen skiller de kalde og varme væskene fullstendig, og varmen. overføringsbærer og toppviften brukes til å kjøle ned effektivt. Luftinntakene og -utløpene i begge ender bruker lamellfilternettgrupper, som effektivt er vanntette og støvtette.
