Hvordan løse det termiske problemet med ladehauger for nye elektriske kjøretøyer?
Sammenlignet med annen strømforsyning er varmevolumet til ladebunken mye større, og kravene til systemets termiske design er ekstremt strenge. Effektområdet til DC-ladestablene er 30KW, 60KW og 120KW, og effektiviteten er generelt rundt 95 prosent, så 5 prosent av dem vil bli konvertert til varmetap, og varmetapet vil være 1,5KW, 3KW og 6KW.
For utendørsutstyr må varmen ledes bort fra utstyret, ellers vil det fremskynde aldring av utstyret. Samtidig er det nødvendig å håndtere vanntett og støvtett behandling for å forhindre kortslutning og signalforstyrrelser til elektronisk utstyr.
Understå varmen fra ladehauger: For å gi deg en intuitiv måte å forstå hvor mye varme som genereres under ladeprosessen? Vi sammenligner kraften til 60KW ladehaug og kommunikasjonsstrømskap: For tiden er bransjens ordinære moduleffektivitet 95 prosent. Hvis vi tar 60KW-systemet som et eksempel, når modulens heatstakes kun 60*0,05*1000=3000W, noe som betyr atladehaugen er inne Under ladeprosessen var varmen som ble generert tre ganger enn varmen til kommunikasjonsutdørsskapet under samme volumforhold.
Betydningen av termisk håndtering av ladehauger: Hensikten med å bygge ladeanlegg er å fylle opp mer enn 50-60 prosent av elektrisk energi for kjøretøy som skal lades i løpet av kort tid. I praktisk bruk bruker elektriske kjøretøy vanligvis DC hurtiglading, som kan fylles innen 1 til 2 timer, mens vekselstrøm som brukes hjemme kun kan fylles i sakte lademodus, som tar 6-8t. En viktig faktor for promotering av nye energikjøretøyer er bekvemmeligheten av bruksprosessen. Derfor, for ladebehovet til elektriske kjøretøy, jo raskere jo bedre, men med akselerasjonen av ladehastigheten vil strømmen og spenningen også øke lineært, noe som fører til økningen av kraften til induktormodulen til ladebunken. Induktormodul, kraftmodul og andre komponenter ville generere en stor mengde varme raskt. Det kan sees at varmen som genereres av ladehaugen i ladeprosessen er stor, og hvis den ikke forsvinner i tide, vil det forårsake en stor sikkerhetsulykke. Derfor er varmespredningsproblemet et av problemene som må løses i promoteringen og byggingen av ladepelesystemet!
Det er fire vanlige kjølemoduser: naturlig kjøling (hovedsakelig kjøleribber), tvungen luftkjøling, væskekjøling og klimaanlegg. På grunn av påvirkningen av faktorer som volum, kostnader og pålitelighet, bruker de fleste bedrifter lufttvangskjøling. Da vil dette uunngåelig føre til forstyrrelser som støv, etsende gasser og fuktighet.
Den termiske løsningen til ladehaugen er delt inn i to deler: modulvarmespredning og den totale varmespredningen til chassiset. Fordi lademodulen er innebygd på innsiden, gjenspeiles beskyttelsestiltakene hovedsakelig i utformingen av chassiset. En av de enkleste økonomiene er å lage en lukkertype ved inn- og utløp på boksen, og deretter legge til en vifte ved luftuttaket for å fjerne varmen fra modulviften. Denne metoden kan spille en viss beskyttende rolle. Det er fortsatt uunngåelig at det blir støv og fuktighet. Hvis du ønsker en bedre beskyttende effekt, kan du bruke en lukket varm og kald karanteneluftkanal for å utføre varm og kald isolasjon internt (som vist i figuren nedenfor): skilleveggen er fullstendig atskilt av den varme og kalde væsken. Innløpet og utløpene i begge ender er valgt fra lukkerfiltergruppen for å effektivt vanntette og støvtette.
Sinda Themral er en ledende kjøleribbeprodusent, vi kan designe og produsere hver generasjon av Intel, AMD, etc. CPUer, fabrikken vår eier mange presise fasiliteter og utstyr for å produsere høykvalitets CPU-kjøleribber. Vi er en termisk partner med mange kunder i verden som Flex, DellEMC, Foxconn, etc. Ta kontakt med oss hvis du har noen termiske krav.
