Introduksjon av ny energikraftbatteri væskekjølingsteknologi

Ettersom nye energikjøretøyer blir mer og mer populære, har mange eiere av ternære litiumbatteriversjoner funnet et problem. I varmt vær, når kjøretøyet ikke har startet, har frontkabinen generert lyd. Hvordan kommer denne lyden fra?

Svaret er at kjøretøyet har satt i gang et kjøleprogram for å spre varme til strømbatteriet. I dag vil denne artikkelen introdusere arbeidsprinsippet for flytende kjøleteknologi for nye energibilbatterier i detalj.

Som vi vet, kan strømbatteriet til nye energikjøretøyer enkelt deles inn i to kategorier: ternært litiumbatteri og jernfosfatlitiumbatteri.

Sammenlignet med litiumjernfosfatbatterier er det ternære litiumbatteriets energitetthet høyere, fordelene med samme volum av batterikapasitet er større, men mangelen er også veldig åpenbar, den er veldig følsom for temperaturen, som trenger høyere sikkerhet og beskyttelse, det er derfor bare den ternære litiumbatteriversjonen av modellene har årsaken til det termiske overflatekjølesystemet.

Som begynnelsen av artikkelen nevnt, hvordan slår kjøretøyet automatisk på varmespredningsprogrammet? Dette er fordi når omgivelsestemperaturen er for høy, når strømbatteriet oppdager batteritemperaturen over 35 grader C. For å sikre sikkerheten til strømbatteriet, vil kjøretøyet automatisk starte kjøleviften og den elektriske vannpumpen for å kjøle ned strømbatteriet.

Så hvordan avkjøles strømbatteriet? Når vi åpner forkabinen vil vi oppdage at det er installert en ekspansjonskjele med rød væske, som er kjølevæsken for kjølestyring, elektrisk drivsystem og strømbatterikjøling. Batterivæskekjøleteknologien består av en ekspansjonskjele, kondensator, kjølevifte, elektronisk vannpumpe, treveis magnetventil, batterivæskekaldrør og andre komponenter. Når kjøretøyet må avkjøles, kommer kjølevæsken i ekspansjonskjelen inn i kondensatoren foran på kjøretøyet gjennom røret, og fjerner deretter temperaturen på kjølevæsken inne i kjøleribben for å redusere temperaturen ytterligere. Deretter går kaldsonevæsken inn i den elektroniske vannpumpen, og kontrollerer hastigheten som kreves for vannpumpen gjennom kjøretøyets CAN-linje for ytterligere å kontrollere kjøleeffektiviteten. Kjølevæsken etter den elektroniske vannpumpen presses inn i den elektriske styringen og det elektriske drivsystemet for varmeveksling. Kjølevæsken fra det elektriske kontrollsystemet kan strømme til strømbatteripakken eller returnere til kondensatoren gjennom treveis batteriventilstyring.

Når den interne temperaturen til strømbatteripakken ikke trenger å avkjøles, kjøles kjøretøyets kjølesystem med små sykluser, det vil si at det ovenfor bare er kjøle- og elektrisk drivsystem som er nevnt. Når BMS oppdager at temperaturen på strømbatteriet overskrider terskelen, åpner treveis magnetventilen vannkanalen som strømmer til strømbatteriet. Fjern overflødig varme for å oppnå den ideelle arbeidstemperaturen inne i batteripakken. På dette tidspunktet kan kjølevæsken sikre den indre temperaturen til hele batteripakken, og kjølevæsken strømmer til kondensatoren gjennom vannutløpet til kondensatoren for neste syklus.

Sammenlignet med det tradisjonelle vind- og kaldvarmeavledningssystemet som er tatt i bruk av generelle modeller, er fordelene med strømbatterivæskekjøleteknologi mer åpenbare, varmeavledningseffektiviteten er høyere og varmeavledningsbalansen vil være bedre. Selvfølgelig, på grunn av høyere prosesskrav, vil de tilsvarende produksjonskostnadene være høyere.

Sinda Thermal er profesjonell termisk ekspert, vi tilbyr mange termiske løsninger og kjøleribber til globale kunder, vi kan designe kjøleribber med optimal ytelse og produsere dem i huset, vår fabrikk eier over 100 ansatte og mange presise fasiliteter og utstyr. Vennligst kontakt oss fritt hvis du har noen termiske krav.