Termisk styring av elektriske kjøretøy

Tradisjonelle drivstoffkjøretøyer må avkjøle kjernekomponentene i motoren og girkassen for å sikre normal drift. På samme måte må rene elektriske kjøretøyer også kjøles når de fungerer. Siden alle komponenter i rene elektriske kjøretøy i utgangspunktet er i forseglet tilstand, i henhold til kjøretøyets arbeidsforhold, er kjølemetoden den samme som for tradisjonelle drivstoffkjøretøyer. I utgangspunktet kombineres væskekjøling og luftkjøling.

Kjøledelene til rene elektriske kjøretøy er hovedsakelig konsentrert om kjøremotoren, strømbatteriet og laderen om bord. Væskekjøling brukes hovedsakelig i deler med høy tetning, fordi disse trenger vannstrøm for å ta bort varmen som genereres inne. Batteripakken har stor kapasitet, stort volum og relativt høy tetthet, Frostvæsken i hele batteribrettet pumpes ut av vannpumpen, og deretter utføres en syklus. Metoden er ganske enkelt å ordne frostvæsken i batteripakken gjennom rørledningen for å realisere varmevekslingen mellom batteriet og væsken.

For elektriske kjøretøy er strømbatteriet kjernen, men å ha et godt termisk kjølesystem er også svært viktig for sikkerheten til elektriske kjøretøy. For det andre bruker varmeavledningen til drivmotoren for elektriske kjøretøy væskekjøling. Kjøleviften er utstyrt med vanntankradiator og kjølevannspumpe for å fullføre varmeavledningen til motoren gjennom kjølevæskesirkulasjonen. Dessuten er isolasjonsdesignet tatt i bruk i rørledningen, som er forskjellig fra konvensjonelle motorkjøretøyer. Rene elektriske kjøretøy foretrekker elektroniske kjølevifter i utvalget av kjølevifter.

Hvorvidt batteriet eller drivmotoren vil generere varme under arbeidet, så varmen må fjernes raskt, og den mest vannkjølte metoden kan bare brukes for å oppnå denne effekten, hvis kjøretøyet ikke varmes opp i tide eller det ikke er noe varmeavledningssystem, vil det ha stor innvirkning på sikkerheten til kjøretøyet. Samtidig vil kvaliteten på varmeavledningssystemet også påvirke levetiden til kjøretøydeler.